Solución del problema del ruido misterioso en los compresores GM.

En un reciente Boletín de Servicio Técnico de GM, se indicó que el 60 % de los compresores devueltos a GM por ruido excesivo no tenían ningún defecto.

Antes de decidir si el compresor presenta algún defecto, le sugerimos que inspeccione lo siguiente:

1. Inspeccione todos los soportes: busque rajaduras y cerciórese de que no falten tuercas ni tornillos. Cualquier vibración puede provocar ruido excesivo. Haga palanca (suavemente) en los soportes para saber si el ruido cambia. Si lo hiciera, el ruido no proviene del compresor.

2. Inspeccione las mangueras, para determinar si están transfiriendo la vibración del motor hacia el habitáculo de los pasajeros (ésa sería la razón del ruido). Aplique una suave presión sobre las mangueras, una a la vez, para saber si el ruido cambia.

3. Inspeccione todas las correas de transmisión, ruedas guías y tensores para saber si presentan un juego excesivo. Este movimiento adicional puede ser provocado por piezas desgastadas, lo cual crea el ruido excesivo.

4. Una presión excesiva en el lado de alta presión puede provocar ruidos fuera de lo normal en el compresor. Hemos encontrado que debido a la ubicación del puerto de acceso del lado de alta presión, la verdadera lectura de presión de este lado tal vez no se vea reflejada en el medidor. Si el puerto de acceso estuviera luego de la restricción, la presión verdadera podría ser mucho más grande. Conocer la temperatura del condensador ayudará a diagnosticar este problema.

5. Una sobrecarga de refrigerante, o una carga con refrigerante contaminado provocará presiones altas en el cabezal, lo cual generará ruido excesivo. Los refrigerantes que contengan niveles demasiado altos de "GASES NO CONDENSABLES" también causarán ruido.

6. Un flujo insuficiente de aire a través del condensador provocará demasiada presión en el lado de alta presión, lo cual podría generar ruido en el compresor. Compruebe que cualquiera que sea el método usado para enfriar el condensador (ventilador o radiador) se encuentre en buenas condiciones de trabajo y esté haciendo circular la cantidad de aire adecuada a través del condensador. Cualquier material extraño que esté bloqueando la circulación del aire por el serpentín de enfriamiento del condensador también aumentará la presión del lado de alta presión.

Sedimento en el compresor ("sustancia pegajosa")

Un FX-15 o cualquier otro compresor puede fallar por diversas razones, incluso por exceso de alta presión, montajes flojos o dañados (que permiten que el compresor se sacuda), falta de lubricante y/o contaminación, provocada por no cambiar el secador del filtro o el acumulador. En todos los casos, el enjuague y la limpieza son extremadamente importantes.

Cuando un compresor falla, el sistema estará sometido a una gran contaminación, lo que provocará rápidas y múltiples fallas. El desgaste normal de un compresor (como el FX-15) causa un deterioro de la placa motriz y de los otros componentes relacionados del compresor. Cuando estas finas partículas se mezclan con el refrigerante y con el aceite, crean un sedimento similar al lodo.

Las posibilidades de que vuelvan a producirse fallas aumentarán si al sistema no se le efectúa un diagnóstico apropiado y se lo repara. Para identificar este problema hay que inspeccionar el tubo del orificio. En el orificio se observará un depósito muy evidente de residuo oscuro (que puede ser pegajoso). En los talleres de reparaciones, a esto suele llamársele "la muerte negra de Ford".

La reparación de un sistema que tenga este problema es muy costosa y a veces es muy difícil de reparar adecuadamente. Durante la capacitación del personal de Ford, se sugiere llevar a cabo los siguientes pasos para reparar correctamente el sistema.

1) Enjuague y limpie el condensador y el evaporador mediante un procedimiento de limpieza adecuado, usando un solvente aprobado por el fabricante.

2) Reemplace toda manguera del A/C que tenga un silenciador.

3) Reemplace el acumulador y todos los tubos del orificio.

4) Instale un filtro en línea entre la salida del condensador y el tubo del orificio.

5) Reemplace el compresor.

6) Efectúe una prueba de funcionamiento. En algunos casos el desempeño no se verá afectado durante varios días. Si volvieran a presentarse los mismos problemas o si el compresor volviera a fallar, vuelva a inspeccionar el tubo del orificio. Si volviera a presentarse la "muerte negra", repita el procedimiento de limpieza y cambie el condensador.

Nota:
En algunas Aerostar, con sistemas de A/C con evaporador dual instalado de fábrica, el interruptor trasero de A/C tiene que limpiarse y el filtro posterior en línea tiene que cambiarse.